节能技术以节能效果论英雄 汽车行业怎么走
第一、纯电动汽车和插电式混合动力汽车
在电动化方面，目前的主要目标是降低成本、加速应用，目标方面：到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。
关于销量的目标，按照目前的现状实现起来有困难，即便是全球市场，2014年全球电动汽车销量达30万辆，我们要在五年后，在中国实现年销售100万辆，10年实现三百万辆，这个数据实现并不容易。
关于企业的发展目标到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口;到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。
这是自主汽车发展的机会了，不过仅仅是目标，如何支持相关的自主汽车进入前十?这两家汽车制造商又是如何筛选出来，这里面需要相应的实施步骤了，不过，整体来看，国家对于电动车期望很高，后续我们根据细化技术谈谈未来的机会在哪里。
第二、燃料电池汽车
关于燃料电池近期的声音开始强起来，不过，相对应来讲，还是讲解梯度化发展，对于销量目标没有像电动车那样界定，提到的也主要是关键材料、零部件的逐步国产化，到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。
在销量上，目标是燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。
这个方面实现起来应该不困难，示范运营是很多地方愿意做的事情，研发成效未必如愿，不过示范运营到有可能实现，后续我们结合宝马、丰田的燃料电池汽车，以及我们这个发展思路做更细化的分析。
第三、节能汽车
每每有新政策出现，笔者就是寻找节能汽车的字眼，这次倒是出现了，不过，透露的信息仍然很少，到2020年，乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。
这里面主要从油耗的综合效果来进行定义，2015年6.9升/100公里，2020年的5.0升/100公里，现在增加了2025年的4升/100公里，这里面把传统节能技术和新能源汽车技术综合在一起了。
这种提法是很重要的，因为把传统节能技术一起来推送，一方面是尊重历史，因为现在的主流仍然是传统汽车，即便2020年实现了100万辆电动车，要知道中国市场年均销量2500万辆，电动车只占4%，还是非主流;另一方面就是提升节能效果，2014年中国汽车销量达2439万辆，截至2014年底，汽车保有量1.45亿辆，对于这个主流车型来讲，每每节能1%，效果都是非常明显的，当然，后续的话，我们也会谈节能汽车的技术契机在哪里。
第四、智能网联汽车
前段时间大家都在争论智能汽车、互联网汽车之间能不能划等号，现在好，工信部直接用了智能网联汽车的概念，彻底把二者合在了一起，最近这个方面太火，IT土豪们，拿到了很多热钱，纷纷要进军互联网汽车，包括乐视、百度等IT巨头，也包括媒体属性更强的汽车之家和易车老板联合投资新企业，这些方面怎么样呢?
的思路是到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
这些技术目前来看，还是前期储备，量产化应用还没有很成型的目标，之前谈到过硅谷科技发展曲线的文章，事实上，硅谷对这个方面的发展也是报有类似的态度，当然，篇幅有限，后续我们针对这个方面进行专门谈论，包括机遇、挑战，也包括现在的互联网汽车到底是圈钱还是改变世界。
整体来看，中国制造2025汽车四大方向比较务实，对于整个汽车发展来讲，这种思路能够让整个行业选入浮躁。