引言：智能时代，汽车也在逐渐实现智能化。无论是TegraK1芯片，还是Halo无线充电技术，这些无疑都说明了汽车行业在走向智能。未来，科技“隐形巨头”正接管汽车产业，你准备好了吗?
之前提到了奥迪的TegraK1芯片，这次讲一个关于汽车产业是如何被“隐形巨头”控制的故事。我们先从这里说起：2014年7月，在美国佛罗里达州的一个封闭高速路上，州长RickScott坐在一辆自动驾驶的奥迪A7中，以40km/h的速度前行。
短短一年后，奥迪宣布将使用更高级的TegraX1芯片。这一芯片具备机器学习特性，将让汽车真正具备“思考”的能力。这距离2012年，奥迪将Tegra2应用到量产车中，仅过去3年时间。同年，特斯拉的ModelS开始量产。该车也装备了两块Tegra系列芯片。
在汽车智能化的时代，英伟达找到了新的业务增长点。这个过程，总体上会分三步走：
第一步，是进入仪表盘与中控屏。尤其是仪表盘，正逐步由机械表盘向液晶表盘过渡。越来越多的车型，直接把仪表盘替换为了一个异形TFT屏幕。好似从机械手表向电子表的转变。仪表盘由于承载的是转速、时速、挡位等关键信息，对于GPU的要求很高：首先要确保帧率，其次要确保渲染效果。
第二步，是进入汽车的总线系统。总线系统，有如最普及的CAN协议，以及MOST、FlexRay、LIN等，组成了汽车内的局域网，把几百个ECU连接在一起。在这个局域网中，会有大量的数据运算需求，最简单的例子就是自动挡变速箱的换挡逻辑问题。
以往的变速箱都是更具加速踏板与制动踏板的深浅，来判断升、降档的。但GPS的应用，以及大数据原理的介入，可以变速箱换挡更加智能，这就需要一个车载CPU来完成运算。
第三步，是进入自动驾驶系统。如奥迪A7的自动驾驶原型车，装配了一个TegraK1芯片，用来运算自动驾驶所产生的庞大数据。这个芯片位于车辆后备箱处的zFAS主板上，它要负责运算来自摄像机以及各类传感器的数据，并输出结果告诉汽车该怎么做。
TegraK1芯片内置有一个四核ARMCortexCPU，以及一个192核心的Kepler架构GPU。奥迪A7是该芯片第一次在汽车上的应用案例。此外，K1主要应用于消费电子领域，比如英伟达Shield平板、小米的MiPad、宏碁的Chromebook13等。
不可忽视，汽车将会成为Tegra芯片的另一个新大陆。据IHS预测，2015年全球乘用车销量将达到8860万辆。另外，据Statista的收录，2015年平板出货量将在3.32亿台。毫无疑问，汽车将会成为手机、平板、PC，以及电视机之后的另一个用于庞大增长速率与保有量的移动平台。
在刚结束的FormulaE第一赛季上，用来做安全车的宝马i8赢得了不少关注。这辆车装备了由高通提供的Halo无线充电技术。接下来，这项技术也会应用在FormulaE的F1赛车上。
高通主要以移动通讯、微处理器等半导体设备闻名。但你要知道，高通在无线充电、尤其是电动车无线充电领域，是处于全球领先水平的。2012年，高通联合成立了A4WP无线电能联盟。目前，高通的Halo无线充电技术，已经跟雷诺、宝马、FormulaE等公司签订了合作。
无线充电技术，其基本原理是电磁感应。目前比较流行的有Qi标准，由WPC联盟制定。而高通的Halo技术，包括其为电子产品无线充电的WiPower技术，是基于一个Rezence标准开发的。Rezence由上述的A4WP联盟定制。
对于电动汽车无线充电，目前最大的问题是能量转化效率。相比线缆充电，无线充电有大量的电能在BCU(基座)与VCU(车载端)的传递路径中，被转换为了热能。效率大打折扣，大约只有40%左右。 [2]
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