表5 环保·节能减排工艺技术清单（共16项）
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序号 |
先进适用的环保节能减排技术 |
国内现状 |
备注 | |
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工艺（材料）技术 |
1 |
漆前处理工艺低温化，快速化和无磷化，如采用新一代无磷前处理工艺替代磷化处理工艺 |
在家电、汽车零部件涂装工艺中已采用多年，车身涂装已开始采用 |
如锆盐、硅烷处理工艺 |
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2 |
推广“三湿”喷涂技术，即中涂、底色和清漆“湿碰湿”在一起烘干的喷涂工艺。 |
近年新引进的车身涂装线都已采用，但80％以上的车身涂装线仍为3C2B工艺。 |
即3C1B或双底色喷涂工艺 | |
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3 |
开发采用高泳透力CED涂料和省能低沉降型CED涂料。 |
高泳透力CED涂料已开始采用，低沉降型尚待开发 |
保证内腔泳涂质量可不延长电泳时间 | |
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4 |
改善汽车用涂料的固化性能，烘干低温化、快速化。 |
已有低温化，快速固化的涂料产品 |
如CED涂料烘干降到150～160℃ | |
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5 |
开发采用适用于“三湿”喷涂工艺的汽车用水性中涂和水性底色漆 |
已有适用于3C1B和双底色喷涂工艺的水性中涂和水性底色漆，并已投产的轿车涂装线5～6条 |
汽车涂料水性化降低VOC排放量，削减烘干工序、节能减排 | |
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*6 |
塑料涂装前处理采用干冰雪喷洗技术替代现用的脱脂、水洗、烘干、冷却工艺 |
德国大众狼堡保险杠涂装线已采用，国内也有干冰清洗的专用公司 |
一道清洗工序 设备简化，占地面积最小化不产生二次废物 | |
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装备技术 |
1 |
采用滚浸式输送机更新前处理 和阴极电泳涂装线用的悬挂式 输送机 |
已有10多条轿车车身涂装线采用了滚浸式输送机 |
涂装质量提高，设 备缩短20％，车身 带水量降到1～2L。 |
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2 |
喷漆室排风循环再利用技术 采用水性涂料、干式喷漆室和自动涂装机三者配套，排风利用率可达80％以上。 |
已有近10条喷涂线采用了喷漆室排风循环利用技术 |
能大幅度降低喷漆室空调的能耗 | |
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3 |
推广机器人喷涂技术，实现无 人喷涂作业。 |
现今采用机器人喷涂车身外表面、手工喷涂内表面结合方式为主，全自动的有几条线。 |
提高“一次合格 率”，自动喷漆室 的排风利用率可大 幅提高。 | |
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4 |
应用热泵技术、削减CO2的新 技术 |
在开发中 |
提高能源利用率， 削减CO2排放量 | |
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5 |
精益优化设计烘干室，加强节 能保温，减少热损失技术措施。 烘干室废气热能的回收利用。 |
正在进行中（如北方的暖房子工程，在外墙贴泡沫塑料板） |
如100℃以上烘干 室的保温层厚度增 厚至200mm。 | |
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6 |
采用膜过滤技术再生清洗水循 环利用，实现“〇”排放。 |
已有在前护理清洗和电泳后冲洗工艺中采用实例。 |
逆工序补水提高水的利用率，减少废水产生量 | |
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管理 |
1 |
智能化监控系统，提高科学管理水平 |
新引进车身涂装线已采用 |
实现自动化，数据化、智能化 |
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2 |
随季节分别设定喷漆室供风的温湿度范围，以减少能耗和CO2排出量 |
是喷漆室供风的主流温·湿度控制方法 |
与全年保持恒温恒湿工况相比 | |
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3 |
开展“创建〇缺陷的汽车涂装线”活动，提高一次合格率 |
除引进的、合资企业车身涂装线外，大部分涂装线，一次合格率80％左右。 |
现代化轿车车身涂装线的一次合格率提升到98％以上。 | |
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4 |
按经济规模设计建设涂装线和组织生产，提高柔性化生产效率 |
大量流水生产场合，已按经济规模建线，符合不满场合组织集中生产。 |
提高工效，降低能耗和运转成本 |