2014年2月俄罗斯联合造船公司领导人多次会见媒体代表，包括在2014新德里国际防务展期间，其中讨论了载机舰的建造前景。
需要提醒的是，公司是根据2007年3月21日俄罗斯总统的命令——《关于开放式股份公司联合造船公司》——成立的。成立联合造船公司的目的是保持和发展国防工业的科研生产潜力，保障国家安全和国防力，在为海军实施战舰和潜艇建造项目时集中智力、生产和财政资源，以及发展民用造船业，开发大陆架和世界海运市场。
实际上联合造船公司完全由政府控制。董事会11个成员都代表国家，是根据俄罗斯联邦政府的决定选举产生的，任期12个月。
截至2014年初，在公司的关键企业中已经形成了良好的财务-经济态势。国家和工业界通过共同努力成功地消除了影响海军战舰建造的难题。今天，公司企业的负荷程度很高：主要工厂实际上100%地在执行军事装备和民品生产任务。国防订货在其中所占比重达70%，军事技术合作任务不到20%，其余是民用产品生产。
“超日王”号航空母舰
去年的主要事件是完成了11430型航空母舰“超日王”号合同。11月底该舰自行驶向印度。1月份“超日王”号航母完成大洋航渡抵达其常驻地——卡瓦港。目前正在训练米格-29K/KUB战斗机飞行员在航母上起降。为此利用位于果阿邦的一个专用机场综合设施，它能够模仿航母甲板，装备用于起飞的跳板和“斯韦特兰纳-2M”减速装置。
让我们比较一下俄罗斯获得的航母与英国建造的“维拉特”号航母（后者的性能数据见于括号中）。“超日王”号航母标准排水量34200吨（23900吨），满载排水量45000吨（28700吨）——前者比后者多50%多。最大长度283.5米（226.5米），最大宽度59.6米（48.8米）。主动力装置包括8（4）台蒸汽锅炉和4（2）台蒸汽涡轮机，总功率140（76）千马力，据报道航速为30（28节）。包括舰载机联队在内，舰员数量为1924（1350）人。“超日王”号可搭载30架飞行器（与“维拉特”号航母相同），但主要型号是最大起飞重量为24.5吨的米格-29K/KUB（明显重于“海鹞”（11.9吨）。
11430型航母是由1143.4型载机巡洋舰“戈尔什科夫海军元帅”号改造而来的。关于该项目的谈判早在上世纪就开始了。新世纪伊始，双方进入合同签订阶段。同时，俄罗斯国防工业正在经受长期的资金和订货不足的困难。印度项目让俄罗斯北方机器制造厂获得了当时急需的周转资金，使企业得以保存干部潜力。
对这艘停航的载机舰的故障分析表明，需要完成的工程量大幅度超过以前的评估。在长达数年的艰难谈判过程中，俄方成功地说服印方重新研究最初合同的价格——增加了两倍（达23.3亿美元）。
该计划还使涅瓦设计局得以保持航母设计潜力。北方机器制造厂和涅瓦设计局构建了工业合作。俄罗斯分别在圣彼得堡和北德文斯克创建并拥有了国家的航母设计和建造能力。就水平而言，安装在“超日王”号航母上的系统与俄罗斯海军唯一的现役航母——“库兹涅佐夫海军元帅”号（1143.5型）有很大区别。前者属于较新的一代，具有不同的技术水准。
印度交易的实施促进了战舰航空技术装备的发展。80年代末至90年代初，苏俄航空设计师们为重型航母研制了优秀的飞机——苏-33超音速截击机。现在该机已经老化，需要修理和改进。我们的专家们用印度的资金研制了现代化的米格-29K多用途舰载战斗机，用于执行防空、夺取战场制空权和对地面及海上目标进行打击的任务。今天只有美国和法国生产这样的飞机。
下一代航空母舰
在对“戈尔什科夫”号进行非常繁重的修理并将其从巡洋舰改造为航空母舰的过程中，其他城市的专家们来到了北德文斯克。当时轮班的方法发挥了作用，而今天已经不用它了。因为现在俄罗斯正在制定未来五十年的长期造舰计划。为了高效地按期完成计划，联合造船公司需要内行地运用所有可运用的经费和资源。组织生产和合作时要让专家们长期在舒适的条件下工作。
公司领导层相信，在可预见的将来，造船工业的工作人员数量“肯定不会缩减”。今天联合造船公司从业人员超过8万人。这比联合航空制造公司少1万到1万5千人。但是对职工数量的变化动态的分析表明，联合航空制造公司现任领导层两三年来对航空工业工作岗位的持续削减将导致联合造船公司的劳动力资源超出前者。
考虑到已经获得的订货，联合造船公司未来的工作人手不够，估计缺口为1万人。近期公司的干部政策将基于这样的口号：“我们珍惜自己的每一名工作人员”并且“为所有的人找到工作”。通常，在国内造船厂和设计中心有具有足够实践经验的高素质人员。通过建设“造船师小城”来改善工作人员居住条件的计划已获批准并正在实施。根据联合造船公司总裁弗拉季米尔施马科夫去年批准的方案，北德文斯克和圣彼得堡企业的上万名职工将得到舒适的住宅。
在实施印度项目过程中得到恢复的工业合作完成了“超日王”号航母的新技术装备的研发任务，同时获得了经济上的好处。建立了可用于研制新一代航母的储备和能力。在此方向上的下一步行动将取决于最高统帅的决定。
联合造船公司的前总裁罗曼特罗岑科在圣彼得堡第五届国际海事防务展上曾对记者说，2016年将开始制定下一代航母的资料，2018年开始建造，2023年交付海军。但是其继任者安德列季亚奇科夫（现任北方船舶制造和修理中心公司总经理）和联合造船公司现任领导人弗拉季米尔施马科夫在说到航母的前景时则要更加谨慎。
联合造船公司制定并向各级机关报送了建议。该建议的实质如下。应以保持所积累的设计和生产潜力为目标继续进行下一代航母的设计工作。只要“库兹涅佐夫”号航母还在服役，俄罗斯就有可能保有航母舰载机联队，保持军人和航空工业、造船工业专家的相应技能。
我们希望，联合造船公司的建议将获通过，国家拨款维持现有的航空综合体和载机舰及舰载机的设计流派。
“西北风”级登陆舰
可能，目前在俄罗斯海军装备采购领域最饱受争议是就是从法国进口“西北风”级直升机两栖船坞登陆舰了。俄罗斯国防出口公司和DCNS公司于2011年6月签订了其建造合同。
据国外报道，2010年12月底，俄罗斯总统批准了购买2艘两栖直升机船坞登陆舰并有再购2艘的选择权的财政条件。计划为第一艘舰体拨款7.2亿欧元，为第二艘舰体拨款6.5亿欧元。有的报道说，2011年6月，俄罗斯和法国政府批准了总额为17亿美元的协议。
尽管外界对这笔交易评价不一，但仍然获批并正在实施。11月，第一艘即“符拉迪沃斯托克”号已经建成并将抵达俄罗斯。
俄罗斯造船者大体上负责第一艘舰体20%的工程量，负责第二艘40%的工程量。联合造船公司直接与STX法兰西公司签订了在波罗的海工厂建造舰艉部分的合同。
得益于与STX的生产合作，俄罗斯专家获得了与法国同行们进行协作的经验。最宝贵的收获可能是制定工程各阶段清晰的计划的经验。双方相互熟悉和适应了几个月月。这特别涉及到工程-设计部分——法国设计师们按不同的标准和模式工作。所获得的经验主要属于该方向。
在工程-设计和技术购买方面获益则最少。法国图纸不得不经俄罗斯设计局（包括海军部造船厂工程中心）修改，因为俄罗斯工厂习惯使用质量更高、制定更好的资料。
俄罗斯分包商的工程完成质量不言而喻。当法国舰艏部分和俄罗斯舰艉部分在圣纳泽尔对接时，空隙只有2毫米（实际上是焊缝）。如果资金留在俄罗斯，俄罗斯的造船师们设计和建造的战舰不会比法国的差。在圣纳泽尔使用的大型构件组装技术对于俄罗斯来说不是什么新鲜东西，俄罗斯企业早在建造核潜艇时就已经掌握。
在抵达俄罗斯后，第一艘“西北风”级舰不会马上装备部队。它将在俄罗斯一家船厂安装俄罗斯武器，后者需要与法国系统整合。将战舰调整到符合俄海军的要求是相当大的一项工程，需要一年时间。但这项工作只能在保证期届满后才能开始——为了检验工程质量和万一需要向供货商提出索赔要求，“西北风”舰不应停在船厂，而应在海上航行。