【汽车电子】5月20日，在长城汽车H8再次推迟上市的舆论风口上，该公司高调发布的将在最大出口市场俄罗斯投资32亿建厂的公告，将公众关注目光吸引到了海外。
在海外建厂的中国汽车企业除长城之外还有奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、长安、一汽、上汽、中兴、东风汽车等。而最早海外组建轻卡工厂的江淮汽车股份有限公司2001年起已在海外建立了13家组装工厂，长安汽车目前已在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰和美国建立了五个海外工厂，奇瑞则在15个国家建了16家组装工厂。
中国汽车走向海外的欲望，在世界汽车巨头蚕食中国市场变得酣畅淋漓之时更加与日俱增。但至今为止，“走出去”步履维艰。除了吉利收购沃尔沃成功后开始在技术上反哺国内企业、帮助吉利GX7进行100项技术改进、并为吉利电动车提供技术支持、沃尔沃产品销量大幅提升之外，东风注资PSA海外建厂前景不明，上汽收购双龙惹得一身麻烦，收购萨博的企业也白白陪送了巨额银两，青年集团的数千欧元至今不知所终。在没有可收购优质汽车资源的前提下，海外建厂，也有几分无奈，主要是中国汽车出口太难。
中国汽车出口只是数字看上去美丽
虽然中国汽车出口有价格低的竞争优势，出口量看起来很大，2013年8月吉利汽车也获得出口免检资格，但出口结构与发达国家比较差距很大。
2012年中国整车出口量首超100万辆达105.6万辆，第二年就跌破100万辆大关，比2012年下降7.5%。从出口量与国内销量占比看，2012年中国是5.5%。而西班牙、比利时高达90%，墨西哥80%左右，法国、土耳其70%左右，泰国也高达42%，连印度(13%)都高于中国。按外贸金额计算，2013年中国整车进口金额为489.9881亿美元，出口金额为129.1688亿美元，前者是后者的3.79倍，逆差高达360.8193，可以说中国整车贸易逆差将中国外贸逆差拉大了。
再从出口目的国来看，中东、东南亚、非洲、亚洲、南美是我国整车低价格、低利润的主要低端出口市场。出口到德国美国的几乎为零，所谓中国汽车出口欧洲，份额只有13%，其中俄罗斯和乌克兰占了绝大部分；所谓中国汽车在欧盟建厂，无非是指长城将工厂建在了保加利亚。且出口市场分散，没有形成真正意义上的主导市场。
2008年12月22日华晨3000辆中华尊驰轿车首次出口德国，按协议华晨5年内要向德国出口15.8万辆整车，但首批3000辆出口后再无下文。2005年德国法兰克福车展上，民营企业家向世人宣告：未来将把三分之二的吉利汽车卖到海外，但他能把沃尔沃买下来，却无法实现当年的汽车出口宏愿。
整车出口难在哪里？
中国汽车很难打进国际主流市场，是非常“骨感”的现实。
2006年初北美国际车展上李书福再度现身，宣称吉利将在2008年将轿车卖到美国。但吉利汽车真的要进美国还得履行环节繁复、耗时许久的自我认证手续，要在弗吉尼亚的实验室做完几十项必做的测试并获通过后才能进入下市场，即使吉利有可能在18个月里完成美国交通部要求的认证，但如何成功在北美运作将涉及到法律、公关、营销、配件、售后等等大量的投入。这些让吉利偃旗息鼓，不得不对短期内进军北美的奢望忍痛割爱。
巴西在2011年还是我国最大的汽车出口目的国，在该国对进口汽车平均税率提高30%之后，中国对其出口量骤降。
而非关税壁垒带来的出口难度更大。
连续多年成为中国汽车出口第一大国的俄罗斯，2008开始实施欧Ⅲ排放标准，中国商用车出口俄罗斯由原来的11项质量标准认证上升为55项。认证越来越困难，费用日益提高。
技术、性能、环保上的技术壁垒难以突破、进口关税和非关税保护是出口难的外因，内因则是中国汽车出口散乱无章，相互压价，恶性竞争。
据中国海关统计，早在2004年我国就已经有1114家企业经营汽车出口。300万元经营规模的有45家，占企业百分比4.04。不仅力量分散，还相互压低售价。长城赛弗SUV售价比同类亚洲产品要低35%左右。奇瑞曾宣称进入美国的产品要比同类产品售价低30%。多头竞争致使共同利润受损，无法共赢。产品精致性、安全性的差距、原材料、特殊工艺水平、制造设备和产品设计等方面的先天不足也在出口时暴露无遗，很多国内企业的整车制造还不具备大批量出口的实力，大部分出口企业尚未建立售后点和体系，出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便快捷多点高标准差距甚远。
海外建厂能化解对外出口的尴尬么？
海外建厂虽然能降低成本、减少运费，比出口难度略小，但由于内功不足也很难一帆风顺。
2011年底，俄罗斯加入世界贸易组织，这意味着俄罗斯的关税会降低，也必将拉低俄罗斯汽车进口车、组装车、本土车整体价格，中国汽车价格空间被挤压，低价优势会逐渐丧失。
美国经济学家波斯纳M。A。Posner的“技术差距论”认为，当一国通过技术创新研究开发出新产品后，可凭技术差距形成的比较优势向其他国家出口这种新产品，而外国通过进口新产品或技术合作逐渐掌握了该先进技术，能够利用本国廉价劳动力模仿生产并出口该产品后，技术差距逐步消失。而创新国又会不断创造出新一轮的技术差距。
中国汽车出口和海外建厂，都是利用了技术差和空间差，以低端低价适位对接跨国公司强势品牌鞭长莫及形成的低端市场缝隙，暂时形成了洼地效应。但中国汽车是跟随技术，缺少创新，容易模仿，随着出口目的国消费水平提升和模仿能力增强，暂时形成的技术差距将很快消失。